Différences entre les connecteurs de charge EV de Type 1 et de Type 2

L'adoption mondiale des véhicules électriques (VE) continue de s'accélérer et la construction deChargement EVL'infrastructure entre également dans une phase de développement rapide. Pour les utilisateurs de véhicules électriques et les exploitants d'infrastructures de recharge, la sélection des connecteurs de charge affecte directement l'expérience de charge quotidienne et l'efficacité opérationnelle à long terme.

Actuellement, il existe plusieurs normes d'interface de charge disponibles sur le marché mondial. Parmi eux, le type 1 et le type 2 sont deux des plus utilisésConnecteur de charge ACTypes. Ces deux connecteurs présentent des différences significatives en termes de conception structurelle, de puissance de charge, de régions applicables et de scénarios d'application.

Cet article fournit une introduction complète au type 1 et au type 2.Connecteurs de charge EVDe multiples perspectives, y compris les principes techniques, les applications pratiques, la distribution du marché et les recommandations de sélection. Il vise à aider les lecteurs à bien comprendre les différences entre ces deux types de connecteurs et à faire des choix raisonnables en fonction de leurs besoins réels.

Lors de l'achat d'un véhicule électrique ou de la construction d'installations de recharge pour véhicules électriques, le type de connecteur de charge est l'un des facteurs les plus importants à prendre en compte en premier. Différentes régions et différents modèles de véhicules utilisent différentes normes d'interface de charge. Sans une connaissance suffisante des types de connecteurs, les utilisateurs peuvent rencontrer des problèmes de compatibilité entre l'équipement de charge et les véhicules, ce qui entraîne une défaillance de la charge ou la nécessité d'acheter des adaptateurs supplémentaires.

Comprendre les types de connecteurs de charge EV peut aider les utilisateurs à éviter les problèmes de compatibilité, à sélectionner des câbles de charge appropriés et à réduire les risques inutiles lors de la planification et de la construction de l'infrastructure de charge des véhicules électriques.

Actuellement, plusieurs normes d'interface de charge majeures existent dans l'industrie mondiale des véhicules électriques. Pour la charge AC, le type 1 et le type 2 sont les deux types de connecteurs les plus courants. Pour la charge rapide DC, CCS (Combined Charging System) et CHAdeMO sont les principales normes.

Ces normes sont élaborées par différentes organisations et ont différents niveaux d'adoption dans diverses régions.Chargeurs EV de type 1Réfèrent généralement à l'équipement de charge ou aux câbles de charge utilisant l'interface SAE J1772 ou CEI 62196 Type 1. Cette norme a été largement utilisée en Amérique du Nord et au Japon.

Avec la croissance rapide du marché mondial des véhicules électriques, les connecteurs de charge de type 2 sont progressivement devenus la norme en Europe et de nombreux réseaux de charge émergents en raison de leur flexibilité et de leur capacité de charge supérieures.

Le type 1 est l'une des premières normes de charge AC et possède une base d'application solide en Amérique du Nord et au Japon. Pour comprendre le type 1, il est nécessaire d'examiner sa définition, la structure des broches, les applications du véhicule, la puissance de charge et les scénarios d'utilisation typiques.

Le connecteur de charge de type 1 EV est une interface de charge AC à cinq broches, communément appelée SAE J1772. Il est principalement conçu pour la charge monophasée AC et est largement utilisé dans les applications de charge de niveau 1 et de niveau 2 en Amérique du Nord.

Le type 1 représente l'interface de remplissage de véhicule ou la norme de connecteur, alors que l'équipement réel commandant le transfert sûr de l'électricité s'appellechargeurEVSE (Electric Vehicle Supply Equipment).

Il est important de comprendre que le type 1 ne signifie pas une charge rapide DC. Un connecteur de type 1 standard ne prend en charge que la charge AC. Si un véhicule utilise une interface CCS Combo 1, des contacts de charge DC supplémentaires sont ajoutés pour activer la charge rapide DC. Cependant, ceci est différent d'une connexion de charge AC de type 1 normale.

Le connecteur de type 1 adopte une conception à cinq broches, chaque broche remplissant une fonction spécifique.

• La broche L1 est utilisée pour transmettre le fil sous tension de l'alimentation en courant alternatif monophasée.
• La broche N ou L2 complète le circuit CA monophasé. Selon la conception du système électrique, il peut représenter la ligne neutre ou la deuxième ligne électrique.
• La connexion PE (Protective Earth) assure une protection de mise à la terre et améliore la sécurité de charge.
• Le CP (Control Pilot) permet la communication entre le véhicule et les équipements de charge. Il gère la confirmation de l'état de charge, la limitation du courant et les fonctions de contrôle de sécurité.
• Le PP (Proximity Pilot) détecte si la prise de charge est correctement connectée et identifie les conditions de connexion et de verrouillage du câble.

Les connecteurs de charge de type 1 sont principalement associés aux marchés nord-américain et japonais des véhicules électriques. On les trouve couramment dans certains véhicules électriques et modèles importés.

Les exemples incluent certains modèles de Nissan Leaf, les modèles de Mitsubishi Outlander PHEV, Ford Focus Electric et Toyota Prius Plug-in Hybrid.

Bien que de nombreux modèles EV plus récents soient passés à d'autres normes de connecteur, l'équipement de charge de type 1 est toujours utilisé par certains véhicules et applications de charge privées, en particulier pour les propriétaires de véhicules électriques dont les véhicules sont déjà équipés d'interfaces J1772.

La vitesse de charge du type 1 dépend de plusieurs facteurs, notamment la puissance nominale de l'EVSE, la capacité du chargeur embarqué du véhicule, les conditions de connexion électrique et le courant de charge maximal pris en charge par le système d'installation.

Étant donné que le type 1 prend principalement en charge la charge CA monophasée, il est plus approprié pour la charge résidentielle, la charge sur le lieu de travail, la charge sur le campus et la charge à destination. Il n'est généralement pas utilisé comme solution principale pour les réseaux publics de recharge rapide à grande échelle.

Les chargeurs portables de type 1 à faible puissance fournissent généralement une puissance de charge d'environ 3 kW à 3,7 kW en fonction de la tension d'entrée et du courant de charge. Dans des conditions appropriées, un système de charge 32A Type 1 AC peut fournir environ 7 kW de puissance de charge.

Pour les exigences de charge rapide DC, les utilisateurs doivent choisir des systèmes de charge CCS plutôt que des connecteurs de type 1 standard.

Type 2 est la norme de charge AC dominante en Europe et sur de nombreux marchés internationaux. Par rapport au type 1, le type 2 offre une plus grande flexibilité, une meilleure compatibilité et une capacité d'expansion plus forte.

Le connecteur de charge de type 2 EV, également connu sous le nom de connecteur Mennekes, est largement adopté en Europe et est progressivement devenu une interface de charge mondiale importante pour les véhicules électriques.

Contrairement au type 1, le type 2 prend en charge la charge CA monophasée et triphasée. Cela lui permet de fournir une capacité de charge plus élevée et une plus grande flexibilité.

Le type 2 convient à diverses applications, notamment la recharge à domicile, la recharge sur le lieu de travail, les stations de recharge publiques, les bâtiments commerciaux et la recharge de véhicules électriques.

Le connecteur de type 2 utilise une structure à sept broches, fournissant deux broches supplémentaires par rapport au type 1.

Ces broches supplémentaires permettent une transmission triphasée du courant alternatif, permettant à Type 2 de prendre en charge les modes de charge monophasés et triphasés.

Les sept broches comprennent les lignes électriques, la connexion neutre, la terre protectrice, le pilote de contrôle et les fonctions de pilote de proximité. Cette conception offre une capacité de communication plus forte et une meilleure surveillance de la sécurité.

L'un des avantages les plus importants de Type 2 est sa compatibilité avec CCS2.

L'interface de charge rapide CCS2 DC est développée sur la base de l'interface de type 2 AC. Deux grands contacts de charge DC supplémentaires sont ajoutés sous les broches AC, permettant une charge DC haute puissance.

Cette combinaison de la charge AC de type 2 et de la charge rapide CCS2 DC est devenue une orientation majeure pour le développement de l'infrastructure de charge des véhicules électriques en Europe et sur de nombreux marchés mondiaux.

La plupart des véhicules électriques modernes vendus sur les marchés britannique et européen utilisent des interfaces de charge de type 2.

Les modèles courants incluent Tesla Model 3, Tesla Model Y, Hyundai Kona Electric, Kia EV6, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, BMW i4, Polestar 2 et MG4.

Comme le type 2 est devenu la norme dominante sur le marché européen des véhicules électriques, les câbles de charge de type 2 sont devenus l'un des accessoires de charge les plus largement sélectionnés pour les propriétaires de véhicules électriques modernes.

Les câbles de charge de type 2 prennent en charge la charge CA monophasée et triphasée. Lorsqu'une alimentation triphasée est disponible, les systèmes de type 2 peuvent atteindre une puissance de charge d'environ 22 kW.

Par rapport au type 1, qui est principalement limité par la charge monophasée, le type 2 offre une meilleure efficacité de charge pour les applications commerciales, les stations de recharge publiques, les immeubles de bureaux et les parcs de véhicules électriques.

La popularité de Type 2 est principalement due à sa capacité de charge supérieure, à sa compatibilité améliorée et à son adoption standardisée dans l'infrastructure de charge européenne.

Les principales différences entre les connecteurs de charge de type 1 et de type 2 peuvent être résumées en quatre aspects: la conception du connecteur, la puissance de charge, la distribution du marché et les scénarios d'application.

Type 1 utilise une conception à cinq broches et prend principalement en charge la charge CA monophasée.

Le type 2 utilise une structure à sept broches et prend en charge la charge CA monophasée et triphasée.

Les différentes structures de broches déterminent directement leur capacité de charge et leur plage d'application.

Les câbles de charge de type 1 fournissent généralement une puissance de charge maximale d'environ 7,4 kW.

Les câbles de charge de type 2 peuvent supporter jusqu'à environ 22 kW de charge CA dans des conditions d'alimentation triphasées appropriées.

Par conséquent, Type 2 fournit généralement une capacité de charge AC plus rapide.

Le type 1 est principalement utilisé dans les modèles EV antérieurs, en particulier au Japon et en Amérique du Nord.

Le type 2 est devenu la norme dominante en Europe et sur de nombreux marchés internationaux en raison de sa capacité de puissance supérieure, de sa compatibilité plus large et de son meilleur support pour les infrastructures de charge modernes.

Le type 1 convient au chargement à domicile, au chargement sur le lieu de travail et au chargement à destination.

Le type 2 convient à un plus large éventail d'applications, notamment la recharge résidentielle, les bornes de recharge commerciales, les infrastructures publiques et la recharge de véhicules électriques.

Outre le type 1 et le type 2, le CCS et le CHAdeMO sont également des normes de charge EV importantes.

CCS est un système de charge rapide DC. CCS1 est basé sur le type 1 et est principalement utilisé en Amérique du Nord, tandis que CCS2 est basé sur le type 2 et est largement utilisé en Europe et dans d'autres régions.

CHAdeMO a été principalement développé au Japon et utilisé dans les premiers systèmes de charge rapide EV. Bien que certains véhicules et stations de recharge existants prennent encore en charge CHAdeMO, son application dans les nouveaux modèles EV diminue progressivement à mesure que le CCS devient plus largement adopté.

Lors de la sélectionCâbles de charge EVOu concevant l'infrastructure de remplissage, les utilisateurs devraient considérer le type de véhicule, l'environnement de remplissage, les conditions de puissance, et la compatibilité future.

Pour les utilisateurs individuels, l'étape la plus importante est la confirmation de l'interface de charge du véhicule.

Les câbles de type 1 sont adaptés aux véhicules équipés de connecteurs J1772, tandis que les câbles de type 2 conviennent à la plupart des véhicules électriques européens modernes et offrent une plus grande flexibilité de charge.

Pour la plupart des propriétaires de véhicules électriques modernes, les câbles de charge de type 2 à type 2 sont actuellement l'un des choix les plus courants et les plus polyvalents.

De nombreuses stations de recharge AC publiques utilisent des conceptions basées sur des prises sans câbles de charge fixes, ce qui signifie que les utilisateurs doivent transporter leur propre câble de charge. Dans ces situations, transporter un câble de charge de type 2 approprié offre une plus grande commodité.

Pour la construction de nouvelles infrastructures de charge, la charge AC de type 2 combinée à la charge rapide CCS DC est généralement la solution préférée, car elle prend en charge une plus large gamme de véhicules et offre une meilleure compatibilité future.

Lors de l'utilisation d'adaptateurs ou de câbles de conversion, les utilisateurs doivent vérifier soigneusement le type de connecteur du véhicule, l'interface de la station de charge, le courant nominal maximal, les exigences de mise à la terre et les certifications de sécurité.

Des adaptateurs de mauvaise qualité ou incompatibles peuvent provoquer une surchauffe, des pannes de communication, des interruptions de charge ou des risques pour la sécurité.

Type 1 et Type 2 sont les deux normes de connecteur de charge AC les plus courantes pour les véhicules électriques. Le type 1 utilise une configuration à cinq broches et prend principalement en charge la recharge monophasée en courant alternatif. Il est couramment utilisé dans les véhicules nord-américains et japonais et convient à la charge à la maison, au lieu de travail et à destination. Le type 2 utilise une configuration à sept broches et prend en charge la recharge en courant alternatif, aussi bien monophasée que triphasée. Il offre une compatibilité plus large, une capacité de charge plus élevée et une meilleure capacité d'expansion future. Qu'il s'agisse de choisir un câble de charge en tant que propriétaire individuel d'un véhicule électrique ou de planifier une infrastructure de charge en tant qu'entreprise, la décision doit être fondée sur la compatibilité du véhicule, les exigences de charge, l'environnement d'application et les tendances de développement futures. Une compréhension complète des types de connecteurs de charge EV et de leurs différences est essentielle pour assurer une charge de véhicule électrique sûre, efficace, pratique et fiable.