Com a crescente consciência ambiental e avanços tecnológicos contínuos, novos veículos de energia (NEVs) estão gradualmente se tornando parte de nossas vidas diárias. Mais e mais pessoas estão começando a reconhecer e abraçar esses inovadores "passeios verdes". No entanto, muitos ainda têm dúvidas quando se trata de usar NEVs, especialmente em relação ao carregamento. Hoje, vamos dar uma olhada em profundidade nos problemas comuns durante o NEV cobrando Processo para ajudar todos a entender e usar melhor esses veículos.
Entre os métodos de carregamento para NEVs, carregadores rápidos, carregadores lentos e carregadores domésticos são os mais comuns. Cada um tem suas próprias características e é adequado para diferentes cenários de uso.
Como o nome sugere, os carregadores rápidos são estações de carregamento que fornecem carregamento muito rápido. Eles usam corrente contínua (CC) para carregar e a eletricidade pode ser armazenada diretamente na bateria de energia. Os carregadores rápidos têm alta potência, geralmente atingindo mais de 40 kW, e alguns carregadores super rápidos podem atingir um pico de potência de cerca de 117 kW. Esses carregadores colocam uma carga alta na rede elétrica e geralmente são construídos e mantidos por operadores ou fabricantes de automóveis específicos. Os carregadores rápidos são usados principalmente em cenários em que é necessário um reabastecimento rápido de energia. Por exemplo, durante viagens de longa distância, os motoristas podem carregar rapidamente nas áreas de serviço e restaurar o alcance do veículo em pouco tempo.
Carregadores lentos e carregadores domésticos usam corrente alternada (CA). Eles convertem AC em DC por meio do carregador de bordo do veículo e o armazenam na bateria. Os carregadores lentos têm potência relativamente baixa e velocidade de carregamento mais lenta. Geralmente, os carregadores lentos fornecem corrente em níveis entre 1 '50 A. Os carregadores de parede doméstica para veículos totalmente elétricos são normalmente de 32A / 220V, o que é cerca de 7 kW. A vantagem dos carregadores lentos é seu baixo custo de instalação. Com pequenas modificações em uma fonte de alimentação doméstica regular, eles podem ser instalados facilmente. Eles são usados principalmente em cenários com horários de carregamento fixos, como durante o horário de trabalho ou durante períodos noturnos de eletricidade fora de pico. Os carregadores domésticos são muito adequados para carregamento noturno, fazendo uso de preços de eletricidade fora de pico, o que é econômico e ecológico.
A potência do carregador é um dos principais fatores que afetam a velocidade de carregamento. A potência do carregador é determinada pela tensão e corrente, que podem ser expressas com uma fórmula física simples: P = U × I, onde potência é igual a tensão multiplicada pela corrente. Carregadores de diferentes operadores têm diferentes saídas de tensão e corrente, portanto, a potência de carregamento também varia.
Carregadores rápidos normalmente fornecem correntes (I) de 150 300 A, portanto, seu poder de carregamento geralmente excede 40 kW. Por exemplo, em um teste anterior usando uma certa marca de carregador rápido para o Aion S a SOC 70%, a corrente era de 151 A e a tensão era de 364 V. Multiplicar os dois dá uma potência de carregamento de 55 kW. Os compressores amplamente usados de Tesla podem atingir um pico de potência de cerca de 117 kW. Esses carregadores rápidos de alta potência podem fornecer rapidamente uma grande quantidade de energia ao veículo, reduzindo muito o tempo de carregamento.
Os carregadores lentos normalmente fornecem correntes de 1 '50 A, resultando em energia relativamente baixa. Os carregadores domésticos para veículos totalmente elétricos têm cerca de 7 kW, enquanto os carregadores domésticos para veículos híbridos plug-in (PHEVs) têm geralmente cerca de 3,3 kW. Os carregadores lentos públicos geralmente têm opções de 3 kW ou 7 kW, sendo 3 kW o mais comum no mercado. Embora os carregadores lentos carreguem mais lentamente, sua vantagem é o baixo custo de instalação e a adequação para estacionamento noturno ou de longa duração.
Embora a potência do carregador seja um fator importante que afeta a velocidade de carregamento, na realidade, a velocidade de carregamento também é influenciada por muitos outros fatores.
O ambiente elétrico próximo ao carregador pode afetar a velocidade de carregamento. Por exemplo, durante o pico de uso de eletricidade no verão, se um carregador rápido consumir energia de um transformador público próximo, conforme a carga do transformador aumenta ou atinge seu pico, a tensão cairá naturalmente e a velocidade de carregamento diminuirá. Mesmo se o carregador for avaliado em 7 kW, durante o pico de uso a potência real pode ser de apenas cerca de 3,1 kW. Portanto, ao carregar durante os horários de pico, a velocidade de carregamento pode parecer significativamente mais lenta.
O carregamento é uma interação entre o carregador e o veículo elétrico. A capacidade da bateria do veículo, a temperatura da bateria e o sistema de gerenciamento de bateria (BMS) afetam a velocidade de carregamento. O BMS protege a bateria. Normalmente, o poder de carregamento atinge o pico na faixa intermediária do SOC. Quando o SOC excede 90%, o carregamento por gotejamento é usado, reduzindo a corrente e a energia para evitar sobrecarga e superaquecimento, protegendo assim a bateria.
A capacidade da bateria do PHEV é relativamente pequena, geralmente entre 10 15 kWh. Uma vez que o acionamento elétrico desempenha principalmente um papel auxiliar no sistema de energia do veículo e é usado principalmente durante a inicialização, a demanda de carregamento não é tão forte quanto para veículos totalmente elétricos. Se o carregamento rápido for usado, o carregamento de 0 80% pode ser muito rápido, mas os 20% finais são limitados pelo BMS para evitar sobrecarga e superaquecimento, portanto, o tempo para carregar totalmente não é muito diferente do carregamento lento. Além disso, considerando o custo e a arquitetura do veículo, os PHEVs têm sistemas duplos de combustível e acionamento elétrico. Adicionar carregamento rápido exigiria eletrônicos adicionais de alta tensão, geração de calor, aumento dos requisitos de resfriamento e adição de custos técnicos. Portanto, controlar os custos para PHEVs já é um desafio; adicionar um sistema de carregamento rápido aumentaria os custos, aumentando ainda mais os preços dos veículos e afetando as vendas finais.
Ao discutir a fonte de alimentação do carregador, muitas vezes ouvimos os termos "potência trifásica" e "potência monofásica". Qual é a diferença?
A CA trifásica é uma forma de transmissão de energia elétrica, consistindo em três tensões CA de igual frequência e amplitude, cada uma 120 ° fora de fase. A CA trifásica é amplamente utilizada na indústria. A maioria dos equipamentos alimentados por CA, como motores elétricos, usa CA trifásica, também conhecido como sistema trifásico de quatro fios. A vantagem da potência trifásica é a alta potência, capaz de suportar equipamentos de alta potência.
Na vida diária, usamos principalmente energia monofásica, também chamada de energia de iluminação. Ao usar a energia de iluminação, uma fase da energia trifásica fornece eletricidade ao dispositivo, e a linha neutra, desenhada a partir do ponto neutro trifásico, serve como caminho de retorno. A energia monofásica é simples, econômica e adequada para residências e pequenos locais comerciais.
Carregadores rápidos requerem energia trifásica porque sua demanda de energia é muito alta para fornecimento monofásico. Por exemplo, os carregadores rápidos DC usam alimentação trifásica de quatro fios, fornecendo energia suficiente com tensão e corrente ajustáveis para atender aos requisitos de carregamento rápido. Carregadores lentos comuns e carregadores domésticos usam principalmente entrada monofásica, embora alguns sejam trifásicos. Simplificando, a monofásica suporta baixa potência, enquanto a trifásica suporta alta potência. Os carregadores domésticos padrão na China usam 220V monofásico com potência máxima de 7 kW. Também é possível solicitar um medidor trifásico de 380V 30 kW, que inclui três linhas de fase (vermelhas), uma linha neutra azul e uma linha de terra dupla azul-amarela. Qualquer linha de fase vermelha, uma linha neutra azul e uma linha de terra azul-amarela podem formar 220V monofásica. A instalação depende das condições locais e permissões de propriedade.
Para ajudá-lo a tirar o máximo proveito do seu novo veículo energético, aqui estão algumas dicas práticas de carregamento:
Planeje seu tempo de carregamento com sabedoria: tente carregar fora dos horários de pico à noite para economizar nos custos de eletricidade. Evite cobrar durante os períodos de pico de uso, pois isso pode diminuir a velocidade de carregamento.
Cuide da bateria: evite deixar a bateria cair muito antes de carregar e não a deixe totalmente carregada por longos períodos sem uso. Verifique regularmente a integridade da bateria para garantir sua longevidade.
Escolha a estação de carregamento correta: Selecione uma estação de carregamento com base no seu cenário de uso. Para recargas rápidas, use um carregador rápido. Para estacionamento noturno ou de longo prazo, um carregador lento ou uma estação de carregamento residencial é a melhor escolha.
Preste atenção à manutenção da estação de carregamento: Verifique regularmente o status de manutenção da estação de carregamento para garantir que funcione corretamente. Se notar alguma falha, entre em contato com o operador ou o pessoal de manutenção imediatamente para reparos.
A adoção generalizada de veículos de nova energia (NEVs) é uma tendência imparável e o desenvolvimento de infraestrutura de carregamento é um fator chave para promover seu crescimento. Ao compreender os recursos de carregamento rápido, carregamento lento e estações de carregamento domésticas, bem como os vários fatores que afetam a velocidade de carregamento, podemos usar os NEVs de forma mais eficaz e aproveitar os benefícios das viagens ecológicas. Este artigo visa ajudar os leitores a resolver questões comuns encontradas durante o processo de carregamento, tornando mais fácil e conveniente dirigir um novo veículo de energia.
