Различия между разъемами для зарядки EV типа 1 и типа 2
Глобальное внедрение электромобилей (EV) продолжает ускоряться, а строительствозарядка электромобиляКроме того, инфраструктура вступает в стадию быстрого развития. Для пользователей электромобилей и операторов зарядной инфраструктуры выбор разъемов для зарядки напрямую влияет на ежедневную зарядку и долгосрочную эффективность работы.
В настоящее время на мировом рынке доступно несколько стандартов интерфейса зарядки. Среди них тип 1 и тип 2 являются двумя наиболее широко используемыми.Разъем для зарядки переменного токатипы. Эти два разъема имеют значительные различия в конструкции, мощности зарядки, применимых регионах и сценариях применения.
Эта статья представляет собой всеобъемлющее введение в тип 1 и тип 2.Разъемы для зарядки электромобилейС различных точек зрения, включая технические принципы, практическое применение, распределение рынка и рекомендации по выбору. Он призван помочь читателям полностью понять различия между этими двумя типами разъемов и сделать разумный выбор на основе их фактических требований.
При покупке электромобиля или строительстве зарядных сооружений для электромобилей тип зарядного разъема является одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать в первую очередь. В разных регионах и моделях автомобилей используются разные стандарты интерфейса зарядки. Без достаточного знания типов разъемов пользователи могут столкнуться с проблемами совместимости между зарядным оборудованием и транспортными средствами, что приведет к сбою зарядки или необходимости покупки дополнительных адаптеров.
Понимание типов зарядных разъемов EV может помочь пользователям избежать проблем совместимости, выбрать подходящие зарядные кабели и снизить ненужные риски при планировании и строительстве инфраструктуры зарядки электромобилей.
В настоящее время в мировой индустрии электромобилей существует несколько основных стандартов интерфейса зарядки. Для зарядки от переменного тока тип 1 и тип 2 являются двумя наиболее распространенными типами разъемов. Для быстрой зарядки постоянного тока основными стандартами являются CCS (комбинированная система зарядки) и CHAdeMO.
Эти стандарты разрабатываются различными организациями и имеют разные уровни принятия в разных регионах.Зарядные устройства для электромобилей типа 1Обычно относятся к зарядному оборудованию или зарядным кабелям, использующим зарядный интерфейс переменного тока типа 1 SAE J1772 или IEC 62196. Этот стандарт широко использовался в Северной Америке и Японии.
С быстрым ростом мирового рынка электромобилей зарядные разъемы типа 2 постепенно стали основным стандартом в Европе и многих новых зарядных сетей из-за их более высокой гибкости и возможности зарядки.
Тип 1 является одним из самых ранних стандартов зарядки переменного тока и имеет прочную основу применения в Северной Америке и Японии. Чтобы понять тип 1, необходимо взглянуть на его определение, структуру контактов, приложения для транспортных средств, мощность зарядки и типичные сценарии использования.
Разъем для зарядки EV типа 1 представляет собой пятиконтактный интерфейс зарядки переменного тока, широко известный как SAE J1772. Он в основном предназначен для однофазной зарядки переменного тока и широко используется в зарядных приложениях уровня 1 и уровня 2 в Северной Америке.
Тип 1 представляет собой стандартный интерфейс зарядки автомобиля или разъем, в то время как фактическое оборудование, контролирующее безопасную передачу электроэнергии, называетсязарядное устройствоИли EVSE (оборудование для поставки электромобилей).
Важно понимать, что Type 1 не означает быструю зарядку постоянного тока. Стандартный разъем типа 1 поддерживает только зарядку от переменного тока. Если в автомобиле используется интерфейс CCS Combo 1, добавляются дополнительные контакты для зарядки постоянного тока, чтобы обеспечить быструю зарядку постоянного тока. Однако это отличается от обычного зарядного соединения переменного тока типа 1.
Разъем типа 1 имеет пятиконтактную конструкцию, каждый из которых выполняет определенную функцию.
- Вызов L1 используется для передачи провода под напряжением однофазного источника питания переменного тока.
- Выключение N или L2 завершает однофазную цепь переменного тока. В зависимости от конструкции электрической системы она может представлять собой нейтральную линию или вторую линию электропередачи.
- Соединение PE (защитное заземление) обеспечивает защиту от заземления и повышает безопасность зарядки.
- CP (Control Pilot) обеспечивает связь между автомобилем и зарядным оборудованием. Он управляет подтверждением состояния зарядки, ограничением тока и функциями контроля безопасности.
- PP (Proximity Pilot) определяет, правильно ли подключен зарядный штекер, и определяет условия подключения кабеля и блокировки.
Разъемы для зарядки типа 1 в основном связаны с рынками электромобилей в Северной Америке и Японии. Они обычно встречаются в некоторых ранних электромобилях и импортных моделях.
Примеры включают некоторые модели Nissan Leaf, модели Mitsubishi Outlander PHEV, Ford Focus Electric и гибридные автомобили Toyota Prius Plug-in.
Хотя многие новые модели электромобилей перешли на другие стандарты разъемов, зарядное оборудование типа 1 по-прежнему используется некоторыми транспортными средствами и частными зарядными приложениями, особенно для владельцев электромобилей, чьи автомобили уже оснащены интерфейсами J1772.
Скорость зарядки типа 1 зависит от нескольких факторов, включая номинальную мощность EVSE, емкость бортового зарядного устройства автомобиля, условия электрического подключения и максимальный зарядный ток, поддерживаемый системой установки.
Поскольку тип 1 в основном поддерживает однофазную зарядку переменного тока, он больше подходит для зарядки в жилых помещениях, зарядки на рабочем месте, зарядки в кампусе и зарядки по месту назначения. Как правило, он не используется в качестве основного решения для крупномасштабных общественных сетей быстрой зарядки.
Маломощные портативные зарядные устройства типа 1 обычно обеспечивают зарядную мощность от 3 кВт до 3,7 кВт в зависимости от входного напряжения и зарядного тока. При подходящих условиях система зарядки переменного тока типа 1 32A может обеспечить зарядную мощность около 7 кВт.
Для требований к быстрой зарядке постоянного тока пользователи должны выбирать системы зарядки CCS, а не стандартные разъемы типа 1.
Тип 2 является доминирующим стандартом зарядки переменного тока в Европе и на многих международных рынках. По сравнению с типом 1, тип 2 предлагает более высокую гибкость, лучшую совместимость и более сильную возможность расширения.
Разъем для зарядки электромобилей Type 2, также известный как разъем Mennekes, широко используется в Европе и постепенно становится важным глобальным интерфейсом зарядки электромобилей.
В отличие от типа 1, тип 2 поддерживает как однофазную, так и трехфазную зарядку переменного тока. Это позволяет ему обеспечить более высокую зарядную способность и большую гибкость.
Тип 2 подходит для различных приложений, включая домашнюю зарядку, зарядку на рабочем месте, общественные зарядные станции, коммерческие здания и зарядку парка электромобилей.
Разъем типа 2 использует семиконтактную структуру, обеспечивающую два дополнительных контакта по сравнению с типом 1.
Эти дополнительные контакты позволяют трехфазную передачу энергии переменного тока, что позволяет Type 2 поддерживать как однофазный, так и трехфазный режимы зарядки.
Семь контактов включают в себя линии электропередач, нейтральное соединение, защитное заземления, функции пилота управления и пилота приближения. Этот дизайн обеспечивает более сильную возможность связи и улучшенный контроль безопасности.
Одним из важнейших преимуществ Type 2 является его совместимость с CCS2.
Интерфейс быстрой зарядки CCS2 DC разработан на основе интерфейса переменного тока типа 2. Два дополнительных больших контакта для зарядки постоянного тока добавлены под контактами переменного тока, что позволяет заряжать постоянный ток высокой мощности.
Эта комбинация зарядки переменного тока типа 2 и быстрой зарядки постоянного тока CCS2 стала основным направлением развития инфраструктуры зарядки электромобилей в Европе и на многих мировых рынках.
Большинство современных электромобилей, продаваемых на рынках Великобритании и Европы, используют зарядные интерфейсы Type 2.
Общие модели включают Tesla Model 3, Tesla Model Y, Hyundai Kona Electric, Kia EV6, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, BMW i4, Polestar 2 и MG4.
Поскольку Type 2 стал основным стандартом на европейском рынке электромобилей, зарядные кабели Type 2 стали одним из наиболее широко выбираемых зарядных аксессуаров для современных владельцев электромобилей.
Зарядные кабели типа 2 поддерживают как однофазную, так и трехфазную зарядку переменного тока. Когда имеется трехфазный источник питания, системы типа 2 могут достигать зарядной мощности примерно до 22 кВт.
По сравнению с типом 1, который ограничен в основном однофазной зарядкой, тип 2 обеспечивает лучшую эффективность зарядки для коммерческих приложений, общественных зарядных станций, офисных зданий и парков электромобилей.
Популярность Type 2 в основном обусловлена его более высокой зарядной способностью, улучшенной совместимостью и стандартизированным внедрением в европейской зарядной инфраструктуре.
Основные различия между зарядными разъемами типа 1 и типа 2 можно свести к четырем аспектам: конструкция разъема, мощность зарядки, распределение на рынке и сценарии применения.
Тип 1 использует пятиконтактную конструкцию и в основном поддерживает однофазную зарядку переменного тока.
Тип 2 использует семиконтактную структуру и поддерживает как однофазную, так и трехфазную зарядку переменного тока.
Различные структуры контактов напрямую определяют их зарядную способность и диапазон применения.
Зарядные кабели типа 1 обычно обеспечивают максимальную мощность зарядки около 7, 4 кВт.
Зарядные кабели типа 2 могут поддерживать зарядку переменного тока мощностью до 22 кВт при подходящих трехфазных условиях питания.
Таким образом, тип 2 обычно обеспечивает более быструю зарядку переменного тока.
Тип 1 в основном используется в более ранних моделях EV, особенно в Японии и Северной Америке.
Тип 2 стал доминирующим стандартом в Европе и на многих международных рынках из-за его более высокой мощности, более широкой совместимости и лучшей поддержки современной инфраструктуры зарядки.
Тип 1 подходит для домашней зарядки, зарядки на рабочем месте и зарядки по месту назначения.
Тип 2 подходит для более широкого спектра применений, включая зарядку в жилых помещениях, коммерческие зарядные станции, общественную инфраструктуру и зарядку парка электромобилей.
Помимо типа 1 и типа 2, CCS и CHAdeMO также являются важными стандартами зарядки электромобилей.
CCS-это система быстрой зарядки постоянного тока. CCS1 основан на типе 1 и в основном используется в Северной Америке, в то время как CCS2 основан на типе 2 и широко используется в Европе и других регионах.
CHAdeMO был в основном разработан в Японии и использовался в ранних системах быстрой зарядки электромобилей. Хотя некоторые существующие транспортные средства и зарядные станции по-прежнему поддерживают CHAdeMO, его применение в новых моделях электромобилей постепенно уменьшается, поскольку CCS становится все более распространенным.
При выбореЗарядные кабели для электромобилейИли проектируя инфраструктуру зарядки, пользователи должны учитывать тип транспортного средства, среду зарядки, требования к мощности и будущую совместимость.
Для индивидуальных пользователей наиболее важным шагом является подтверждение интерфейса зарядки автомобиля.
Кабели типа 1 подходят для автомобилей, оснащенных разъемами J1772, а кабели типа 2 подходят для большинства современных европейских электромобилей и обеспечивают более высокую гибкость зарядки.
Для большинства современных владельцев электромобилей зарядные кабели от типа 2 до типа 2 в настоящее время являются одним из наиболее распространенных и универсальных вариантов.
Многие общественные зарядные станции переменного тока используют конструкции на основе розеток без фиксированных зарядных кабелей, что означает, что пользователям необходимо носить с собой собственный зарядный кабель. В этих ситуациях ношение подходящего зарядного кабеля типа 2 обеспечивает большее удобство.
Для строительства новой зарядной инфраструктуры зарядка переменного тока типа 2 в сочетании с быстрой зарядкой CCS DC обычно является предпочтительным решением, поскольку она поддерживает более широкий спектр транспортных средств и обеспечивает лучшую совместимость в будущем.
При использовании адаптеров или переходных кабелей пользователи должны тщательно проверять тип разъема транспортного средства, интерфейс зарядной станции, максимальный номинальный ток, требования к заземления и сертификаты безопасности.
Низкокачественные или несовместимые адаптеры могут вызвать перегрев, сбои связи, перебои в зарядке или риски безопасности.
Тип 1 и Тип 2 являются двумя наиболее распространенными стандартами разъемов для зарядки переменного тока для электромобилей. Тип 1 использует пятиконтактную конструкцию и в основном поддерживает однофазное зарядное устройство переменного тока. Он обычно используется в автомобилях Северной Америки и Японии и подходит для зарядки дома, на рабочем месте и в пункте назначения. Тип 2 использует семиконтактную конструкцию и поддерживает как однофазное, так и трёхфазное зарядное устройство переменного тока. Он обеспечивает более широкую совместимость, более высокую зарядную способность и лучшие возможности расширения в будущем. Независимо от того, выбираете ли вы зарядный кабель как индивидуальный владелец электромобиля или планируете зарядную инфраструктуру как бизнес, решение должно основываться на совместимости транспортных средств, требованиях к зарядке, среде приложений и будущих тенденциях развития. Полное понимание типов разъемов для зарядки электромобилей и их различий имеет важное значение для обеспечения безопасной, эффективной, удобной и надежной зарядки электромобилей.
